close
【雲南網專稿】昆明掃碼乘公交上線3個月 反響如何？
今年4月起，在昆明乘坐公交出行已能實現掃碼支付，這對於忘帶公交卡和缺少零錢的人而言，翹首期盼事情終於有瞭一個好結果。目前，此功能上線已有3個月的時間，嘗鮮的人多不多呢？
近日，雲南網記者進行走訪調查發現，掃碼乘車的乘客人數相對較少，因使用前要單獨下載一個手機APP，乘客們覺得比較繁瑣，並希望今後掃碼方式更方便快捷。
昆明公交
今年4月上線掃碼乘車功能
據瞭解，去年年初，昆明公交集團著手手機二維碼乘車項目籌備工作，並於今年4月16日前完成瞭第一階段的佈置。其中，84路、74路、61路、129路、67路、91路等作為率先實現掃碼乘車的公交線路。
乘客如何才能體驗嘗鮮呢？需要單獨下載一款名為 春城e路通 的APP才能實現。在使用這個功能之前，如果沒有綁定銀聯信用卡，則需要先在軟件系統中充值20元作為押金，隨後還要再充值一次作為可用餘額。而使用前，需要提前打開這款軟件，在手機上生成一二維碼，上車後對準刷卡設備上的掃描端口，掃描所需時間至少3秒以上，系統掃描成功後會發出 嘟 的提示音。
今年5月24日，昆明公交集團對外宣佈，掃碼乘車功能已全面覆蓋昆明公交所有常規線路。
7月17日下午，記者從昆明城市公共交通一卡通有限責任公司瞭解到，目前， 春城e路通 的下載量近150萬、註冊量近45萬、日均掃碼支付的人次達10萬次。 還有一部分乘客在使用IC卡，加之這款軟件上線的時間不長，未來掃碼支付的人數必將增加。 該公司一工作人員說。
記者走靜電油煙處理靜電機安裝訪
使用率並沒有想象中那麼高
如今，在大多數公交前門左側都貼有 掃碼乘車 的標識，車內部分刷卡設備上也張貼有 歡迎使用春城e路通APP銀聯二維碼乘車 的字樣。另外，在車廂座位旁的遮擋板上也有相應的提醒。
在昆明使用這個掃碼支付方式的乘客多不多呢？為此，記者乘坐瞭市內多條熱門公交線路進行瞭一個小調查。
記者以20分鐘為單位時間，分別統計瞭昆明公交90路、84路、26路、A1路、69路、236路的某一趟公交車在某一個單位時間內上車乘客人數及支付方式。從支付方式上看，刷卡的乘客在數量上占絕大多數，投幣的乘客次之，掃碼支付的乘客卻寥寥無幾。
7月13日，10點56分至11點14分，記者乘坐90路公交車由靖國路口開往錦苑花園方向，在此期間，上這趟公交車的乘客有10人，刷卡9人，投幣1人，掃碼人數為0；下午1點31分至51分，記者又乘坐84路公交車由下馬村（龍泉路）開往小西門（東風西路）方向，期間上車的乘客有21人，刷卡21人，掃碼支付人數為0；下午2點24分至41分，記者乘坐26路公交車由吳井路開往塘子巷（北京路）方向，期間上車人數有28人，刷卡23人，投幣3人，掃碼支付2人；
7月14日下午某一時段，記者還分別乘坐瞭A1路、69路、236路公交車，期間上車的乘客有110人，掃碼支付才有5人。
市民說法
希望掃碼方式更快捷質疑收取押金是否合理
公交車上的趙女士表示，自己平常出行都是使用公交卡，雖然從刷卡機以及車門旁的標識上得知可以使用二維碼乘車，但沒有使用過，因為不知道該如何使用，怕上車時影響到後面的乘客。
正在掃碼下載 春城e路通 的李小姐說，自己平日裡都使用公交卡，今天看到車門旁的二維碼，於是想嘗試一下掃碼乘車，畢竟掃碼乘車比較方便，不用擔心忘記帶卡和零錢。
已掃碼乘車的白先生告訴記者，自己在掃碼乘車功能上線之前就從新聞中得知消息，並一直關註著這一業務，從掃碼乘車第一天上線時就開始使用， 掃碼乘車不僅方便快捷，而且比公交卡還要實惠。
就是有一次遇到掃描一兩分鐘掃不出來（的情況），但好在所有公交車司機都很耐心。 乘客管女士表示，自己五月初就開始掃碼乘車瞭，但掃碼要比刷卡感應慢一些，且經常掃描不到位。她認為，雖然公交車上有 春城e路通 APP的信息，但僅僅是一個二維碼，沒有其他更詳細的介紹，且沒有突出掃碼乘車的優勢。使用前要下載一個手機APP，大部分市民都覺得很繁瑣，希望今後可以增加一個微信小程序。
已使用這款軟件很長時間的 忠粉 市民王先生說，掃碼乘車確實解決瞭靜電機diy沒有零錢的問題，同時也符合當下年輕人 無現金 支付的生活方式。但在使用的過程中，他發現這種被動式的掃碼很 吃力 ，尤其在晚上光線較暗的情況下。
此外，王先生對這款軟件要求使用者繳納20元的押金也提出質疑， 有芯片的公交卡要求繳納押金可以理解，但這是一款軟件，為何非要交押金才能使用呢？從一定程度是增加瞭使用門檻。
專傢觀點
本意值得點贊方式還應改進
昆明理工大學管理與經濟學院教授、博士生導師黎爾平說，公交公司推出 掃碼乘車 軟件的本意值得點贊，若是因為技術的原因導致使用的乘客較少，那可以做進一步的改進。
黎爾平表示，無論使用任何軟件，公交公司的公共服務功能不能變。對於那些年長或不會使用手機app的乘客而言，這款輔助性購票工具好像沒什麼用，但昆明作為旅遊城市，這樣的快捷支付方式應該有，而且要大力推廣。
他山之石
各地公交紛紛 觸網
隨著 互聯網+公交 模式的推廣，掃碼乘車已經成為一種發展趨勢。從網上公開報道來看，南京市、蘇州市、濱州市、三河市等地也先後實現瞭部分或全部公交線路的掃碼乘車功能覆蓋，掃碼方式有乘車碼軟件掃碼，也有依托微信或支付寶技術進行掃碼
值得註意的是，雲南大理市公共汽車國有獨資有限責任公司已與騰訊公司達成合作，在公交車上實現微信掃碼支付乘車， 使用的方式為大傢掃描公交車上的二維碼，或者在手機微信小程序上搜索 騰訊乘車碼 找到大理乘車碼，根據上面的引導按步驟操作綁定銀行卡開通免密支付功能，大傢上車時打開大理乘車碼，對準公交車上的掃描口，用0.2秒就可以完成支付。
快評：少些繁瑣多些便利
彩雲網評評論員韓子
昆明在全省率先實現掃碼乘公交，支持移動支付、引領創新風尚的舉動應當被點贊。但回頭看看上線3個月的反響，發現市民使用掃碼乘車的比例，並沒有想象中那麼高，其中原因值得思考。
比如乘客反映的，需要先下載一個APP才能掃碼，而不是直接使用大傢常用的微信或支付寶掃碼，略顯繁瑣；下載瞭APP，掃碼速度還沒有刷卡來的快，更降低瞭市民積極性；還有需要交納20元押金等等問題，都可以看出，昆明推出的掃碼乘公交的服務還沒有真正體現移動支付快捷、方便的特點。
類似的尷尬還體現其他地方，比如共享單車。市場化企業提供的小紅車、小黃車、小藍車在街上隨處可見，來去如風，而政府提供的共享單車，常常無人問津。
總結這類的問題，會發現，政府部門在提供社會公共服務時，常常欠缺火候， 樣子是有瞭，味道還差點 意識到瞭，操作沒跟上 。
因此，政務服務要想受到民眾歡迎，既要講面子，還要講裡子；既要有緊跟潮流、引領潮流的創新意識，還要有把握細節的能力，少些繁瑣，多些便利；服務視角要從 要我用 向 我要用 轉變，讓民眾因為受惠而喜歡，因為方便而享用。
雲南網記者熊強實習生楊婧葉報道
訂閱《春城手機報綜合版》，發送CCZH到10658000（5元/月）
訂閱《春城手機報》：娛樂版發送CCYL到10658000 (3元/月)
4CE669591D7BE319
今年4月起，在昆明乘坐公交出行已能實現掃碼支付，這對於忘帶公交卡和缺少零錢的人而言，翹首期盼事情終於有瞭一個好結果。目前，此功能上線已有3個月的時間，嘗鮮的人多不多呢？
近日，雲南網記者進行走訪調查發現，掃碼乘車的乘客人數相對較少，因使用前要單獨下載一個手機APP，乘客們覺得比較繁瑣，並希望今後掃碼方式更方便快捷。
昆明公交
今年4月上線掃碼乘車功能
據瞭解，去年年初，昆明公交集團著手手機二維碼乘車項目籌備工作，並於今年4月16日前完成瞭第一階段的佈置。其中，84路、74路、61路、129路、67路、91路等作為率先實現掃碼乘車的公交線路。
乘客如何才能體驗嘗鮮呢？需要單獨下載一款名為 春城e路通 的APP才能實現。在使用這個功能之前，如果沒有綁定銀聯信用卡，則需要先在軟件系統中充值20元作為押金，隨後還要再充值一次作為可用餘額。而使用前，需要提前打開這款軟件，在手機上生成一二維碼，上車後對準刷卡設備上的掃描端口，掃描所需時間至少3秒以上，系統掃描成功後會發出 嘟 的提示音。
今年5月24日，昆明公交集團對外宣佈，掃碼乘車功能已全面覆蓋昆明公交所有常規線路。
7月17日下午，記者從昆明城市公共交通一卡通有限責任公司瞭解到，目前， 春城e路通 的下載量近150萬、註冊量近45萬、日均掃碼支付的人次達10萬次。 還有一部分乘客在使用IC卡，加之這款軟件上線的時間不長，未來掃碼支付的人數必將增加。 該公司一工作人員說。
記者走靜電油煙處理靜電機安裝訪
使用率並沒有想象中那麼高
如今，在大多數公交前門左側都貼有 掃碼乘車 的標識，車內部分刷卡設備上也張貼有 歡迎使用春城e路通APP銀聯二維碼乘車 的字樣。另外，在車廂座位旁的遮擋板上也有相應的提醒。
在昆明使用這個掃碼支付方式的乘客多不多呢？為此，記者乘坐瞭市內多條熱門公交線路進行瞭一個小調查。
記者以20分鐘為單位時間，分別統計瞭昆明公交90路、84路、26路、A1路、69路、236路的某一趟公交車在某一個單位時間內上車乘客人數及支付方式。從支付方式上看，刷卡的乘客在數量上占絕大多數，投幣的乘客次之，掃碼支付的乘客卻寥寥無幾。
7月13日，10點56分至11點14分，記者乘坐90路公交車由靖國路口開往錦苑花園方向，在此期間，上這趟公交車的乘客有10人，刷卡9人，投幣1人，掃碼人數為0；下午1點31分至51分，記者又乘坐84路公交車由下馬村（龍泉路）開往小西門（東風西路）方向，期間上車的乘客有21人，刷卡21人，掃碼支付人數為0；下午2點24分至41分，記者乘坐26路公交車由吳井路開往塘子巷（北京路）方向，期間上車人數有28人，刷卡23人，投幣3人，掃碼支付2人；
7月14日下午某一時段，記者還分別乘坐瞭A1路、69路、236路公交車，期間上車的乘客有110人，掃碼支付才有5人。
市民說法
希望掃碼方式更快捷質疑收取押金是否合理
公交車上的趙女士表示，自己平常出行都是使用公交卡，雖然從刷卡機以及車門旁的標識上得知可以使用二維碼乘車，但沒有使用過，因為不知道該如何使用，怕上車時影響到後面的乘客。
正在掃碼下載 春城e路通 的李小姐說，自己平日裡都使用公交卡，今天看到車門旁的二維碼，於是想嘗試一下掃碼乘車，畢竟掃碼乘車比較方便，不用擔心忘記帶卡和零錢。
已掃碼乘車的白先生告訴記者，自己在掃碼乘車功能上線之前就從新聞中得知消息，並一直關註著這一業務，從掃碼乘車第一天上線時就開始使用， 掃碼乘車不僅方便快捷，而且比公交卡還要實惠。
就是有一次遇到掃描一兩分鐘掃不出來（的情況），但好在所有公交車司機都很耐心。 乘客管女士表示，自己五月初就開始掃碼乘車瞭，但掃碼要比刷卡感應慢一些，且經常掃描不到位。她認為，雖然公交車上有 春城e路通 APP的信息，但僅僅是一個二維碼，沒有其他更詳細的介紹，且沒有突出掃碼乘車的優勢。使用前要下載一個手機APP，大部分市民都覺得很繁瑣，希望今後可以增加一個微信小程序。
已使用這款軟件很長時間的 忠粉 市民王先生說，掃碼乘車確實解決瞭靜電機diy沒有零錢的問題，同時也符合當下年輕人 無現金 支付的生活方式。但在使用的過程中，他發現這種被動式的掃碼很 吃力 ，尤其在晚上光線較暗的情況下。
此外，王先生對這款軟件要求使用者繳納20元的押金也提出質疑， 有芯片的公交卡要求繳納押金可以理解，但這是一款軟件，為何非要交押金才能使用呢？從一定程度是增加瞭使用門檻。
專傢觀點
本意值得點贊方式還應改進
昆明理工大學管理與經濟學院教授、博士生導師黎爾平說，公交公司推出 掃碼乘車 軟件的本意值得點贊，若是因為技術的原因導致使用的乘客較少，那可以做進一步的改進。
黎爾平表示，無論使用任何軟件，公交公司的公共服務功能不能變。對於那些年長或不會使用手機app的乘客而言，這款輔助性購票工具好像沒什麼用，但昆明作為旅遊城市，這樣的快捷支付方式應該有，而且要大力推廣。
他山之石
各地公交紛紛 觸網
隨著 互聯網+公交 模式的推廣，掃碼乘車已經成為一種發展趨勢。從網上公開報道來看，南京市、蘇州市、濱州市、三河市等地也先後實現瞭部分或全部公交線路的掃碼乘車功能覆蓋，掃碼方式有乘車碼軟件掃碼，也有依托微信或支付寶技術進行掃碼
值得註意的是，雲南大理市公共汽車國有獨資有限責任公司已與騰訊公司達成合作，在公交車上實現微信掃碼支付乘車， 使用的方式為大傢掃描公交車上的二維碼，或者在手機微信小程序上搜索 騰訊乘車碼 找到大理乘車碼，根據上面的引導按步驟操作綁定銀行卡開通免密支付功能，大傢上車時打開大理乘車碼，對準公交車上的掃描口，用0.2秒就可以完成支付。
快評：少些繁瑣多些便利
彩雲網評評論員韓子
昆明在全省率先實現掃碼乘公交，支持移動支付、引領創新風尚的舉動應當被點贊。但回頭看看上線3個月的反響，發現市民使用掃碼乘車的比例，並沒有想象中那麼高，其中原因值得思考。
比如乘客反映的，需要先下載一個APP才能掃碼，而不是直接使用大傢常用的微信或支付寶掃碼，略顯繁瑣；下載瞭APP，掃碼速度還沒有刷卡來的快，更降低瞭市民積極性；還有需要交納20元押金等等問題，都可以看出，昆明推出的掃碼乘公交的服務還沒有真正體現移動支付快捷、方便的特點。
類似的尷尬還體現其他地方，比如共享單車。市場化企業提供的小紅車、小黃車、小藍車在街上隨處可見，來去如風，而政府提供的共享單車，常常無人問津。
總結這類的問題，會發現，政府部門在提供社會公共服務時，常常欠缺火候， 樣子是有瞭，味道還差點 意識到瞭，操作沒跟上 。
因此，政務服務要想受到民眾歡迎，既要講面子，還要講裡子；既要有緊跟潮流、引領潮流的創新意識，還要有把握細節的能力，少些繁瑣，多些便利；服務視角要從 要我用 向 我要用 轉變，讓民眾因為受惠而喜歡，因為方便而享用。
雲南網記者熊強實習生楊婧葉報道
訂閱《春城手機報綜合版》，發送CCZH到10658000（5元/月）
訂閱《春城手機報》：娛樂版發送CCYL到10658000 (3元/月)
4CE669591D7BE319
文章標籤
全站熱搜
留言列表
